松山機場再起？周邊運輸量重大考驗

民航局昨天宣佈：將花兩年時間，斥資四億元，將松山機場進行整建，恢復為商務型國際機場，並積極爭取開闢兩岸及日韓直飛班機。對此，國內航空業者一方面看好松山機場的發展，但另一方面也擔心松山機場本身的條件受限，設備不足，無法滿足國際機場的需求。民航局也承認：機場周邊交通，以及捷運的設施，到時恐怕都無法應付國際旅客的需要，例如，捷運內湖線容納大件行李的能力，都有待解決。
（彭群弼報導）
歷經三十年的國內線業務，松山機場在兩岸包機逐漸走向正常化的過程中，重作馮婦，恢復兩岸班的起降。往返兩岸的旅客，對於不必跑到桃園搭機，也多表肯定。民航局也進一步宣布為期兩年的改建計畫，計畫把松山機場改頭換面，脫離以往國內線機場的功能，要轉變為國際商務機場，專門經營區域內的首都航線為主。
松山機場經過這一番拉皮整型之後，真的可以年輕三十歲，重新站上國際航空舞台，還是年華老去，時不我與？
對此，國內航空業者看法相對比較保守。航空界人士指出，松山機場當時的設計，與目前的航空發展已經有一段距離，腹地小，航廈的縱深不足，一旦出現頻繁的國際航班起降，恐怕連提領行李所需的行李轉盤，都無法應付數量體積都比國內線更為龐大的行李運送需求。
此外，一旦加入國際航線，就算沒有全貨機起降，但至少有「客機腹艙載貨」需要處理。無論機場內的理貨，貨物暫存，堆放，海關的通關作業，或者是機場外的貨車進出通道，現有設施無法處理，機場不具備處理貨物的能力，再加上機場週邊道路並不寬敞，缺乏大型遊覽車停放的空間，國內線移往第二航廈之後，旅客及車輛的停等空間嚴重不足。雖然捷運內湖線就在松山機場的正門口設站，但是連民航局長李龍文都坦承：捷運車站的電梯，動線，當初的設計僅僅是提供國內線旅客使用，至於國際線旅客攜帶了大件行李，恐怕就會有困難。
因此，航空業者建議，如果松山機場想要重返青春；恐怕就不是把航廈對調而已，必須重新檢討機場本身的資源配置，包括將遠航及華航租用的土地廠棚收回，重新分配利用，並且建議向軍方的松指部借用土地及進出動線，作為貨運的處理區，並安排貨車從空軍基地的入口進出，與一般旅客動線區分，善加利用，才能維持松山機場的起碼運作